قیمت خودرو | قیمت خودرو امروز در بازار
قیمت خودرو امروز کولاک کرد | قیمت خودرو امروز به چند رسید؟
قیمت خودرو امروز 26 فروردین به چند رسید؟
قیمت خودرو در بازار آزاد روند نزولی دارد. قیمت خودرو در چند سال گذشته ثابت نبوده و هر روز تغییر می‌کند. قیمت خودرو تابع شرایط متفاوتی است و پیشبینی آن کمی دشوار است. میزان قیمت خودرو به قیمت دلار هم بستگی دارد. قیمت خودرو در آینده چه می‌شود.
شاهین اتوماتیک گرانقیمت‌ترین سواری داخلی سایپا در بازار آزاد است که همزمان با اولین روز معاملات هفته جدید، به طور متوسط ۹۲۰ میلیون تومان به‌فروش می‌رسد.
قیمت شاهین دنده‌ای در بازار آزاد ۷۸۵ میلیون تومان است و خرید اطلس G که اخیرا راهی بازار شده، ۶۱۰ میلیون تومان آب می‌خورد.
تیبا صندوقدار از خط تولید سایپا کنار رفته، اما به‌عنوان ارزان‌ترین سواری صفرکیلومتر فعلی ۳۹۷ میلیون تومان قیمت دارد.
قیمت تیبا ۲ به ۴۰۲ میلیون تومان می‌رسد و کوییک دنده‌ای تیپ GX حول‌وحوش ۴۴۵ میلیون تومان به خریداران پیشنهاد می‌شود. قیمت روز محصولات سایپا در بازار آزاد را می‌توانید در جدول زیر مشاهده کنید.
قیمت خودرو های سایپا
مدل 21 فروردین 25 فروردین
پراید 151 مدل 1403
340 میلیون تومان
340 میلیون تومان
تیبا صندوقدار مدل 1401
397 میلیون تومان
397 میلیون تومان
تیبا هاچبک مدل 1401
402 میلیون تومان
402 میلیون تومان
ساینا S دنده‌ای مدل 1403
455 میلیون تومان
455 میلیون تومان
کوئیک GX مدل 1403
445 میلیون تومان
445 میلیون تومان
کوئیک SR دنده‌ای مدل 1403
450 میلیون تومان
450 میلیون تومان
اطلس مدل 1403
610 میلیون تومان
610 میلیون تومان
چانگان CS35 پلاس تیپ 2
یک میلیارد و 720 میلیون تومان
یک میلیارد و 720 میلیون تومان
چانگان CS35 پلاس تیپ 3
یک میلیارد و 870 میلیون تومان
یک میلیارد و 870 میلیون تومان
شاهین دنده‌ای مدل 1403
785 میلیون تومان
785 میلیون تومان
شاهین اتوماتیک مدل 1403
920 میلیون تومان
920 میلیون تومان
رانا پلاس ارتقایافته جزو ارزان‌ترین سواری‌های تولیدی ایرانخودرو است و در بازار آزاد به شکل متوسط ۶۶۰ میلیون تومان فروخته می‌شود.
پژو ۲۰۶ تیپ ۳ پانوراما مدل ۱۴۰۲ با قیمت ۶۷۵ میلیون تومان در بازار حضور دارد و رانا پلاس سقف‌شیشه‌ای ارتقایافته را ۷۰۰ میلیون تومان می‌فروشند.
دنا پلاس توربو اتوماتیک اما در دسته گرانقیمت‌ترین سواری‌های داخلی قرار می‌گیرد. قیمت دنا پلاس توربو اتوماتیک در بازار آزاد به یک میلیارد و ۳۰ میلیون تومان می‌رسد و امثال ۲۰۷ اتوماتیک سقف‌شیشه‌ای و تارا اتوماتیک تیپ v۲ به‌ترتیب یک میلیارد و ۸۵ و یک میلیارد و ۴۰ میلیون فروخته می‌شوند.
تارا اتوماتیک تیپ V۴ نیز به‌عنوان گران‌ترین سواری داخلی یک میلیارد و ۲۱۰ میلیون تومان به خریداران پیشنهاد می‌شود. قیمت روز محصولات ایرانخودرو در بازار آزاد را می‌توانید در جدول زیر مشاهده کنید.
قیمت خودرو ایرانخودرو در بازار آزاد
خودرو
21 فروردین 1403
25 فروردین 1403
سورن پلاس دوگانه‌سوز EF7 مدل 1403
860 میلیون تومان
860 میلیون تومان
سورن پلاس بنزینی EF7 مدل 1402
650 میلیون تومان
650 میلیون تومان
دنا پلاس مدل 1402
800 میلیون تومان
800 میلیون تومان
دنا پلاس شش‌دنده مدل 1402
925 میلیون تومان
925 میلیون تومان
دنا پلاس توربو اتوماتیک مدل 1402
یک میلیارد و 30 میلیون تومان
یک میلیارد و 30 میلیون تومان
پارس سال XU7p مدل 1402
690 میلیون تومان
690 میلیون تومان
207 با موتور TU3 مدل 1403
700 میلیون تومان
700 میلیون تومان
207 دنده‌ای ارتقایافته مدل 1403
820 میلیون تومان
820 میلیون تومان
207 اتوماتیک سقف‌شیشه‌ای مدل 1403
یک میلیارد و 85 میلیون
یک میلیارد و 85 میلیون
رانا پلاس ارتقایافته مدل 1403
660 میلیون تومان
660 میلیون تومان
رانا پلاس سقف‌شیشه‌ای ارتقایافته مدل 1403
700 میلیون تومان
700 میلیون تومان
تارا دنده‌ای V1 مدل 1402
865 میلیون تومان
865 میلیون تومان
تارا اتوماتیک V2 مدل 1403
یک میلیارد و 40 میلیون تومان
یک میلیارد و 40 میلیون تومان
تارا اتوماتیک V4 مدل 1403
یک میلیارد و 210 میلیون تومان
یک میلیارد و 210 میلیون تومان
پژو 206 تیپ 3 پانوراما مدل 1402
675 میلیون تومان
675 میلیون تومان
منبع: ایونا نیوز
احمد نعمت بخش، دبیر انجمن خودروسازان ایران لغو قیمت گذاری دستوری در صنعت خودرو را ضروری دانست و به بدهی بیش از ۵۰ هزار میلیاردی خودروسازها به قطعه‌سازان اشاره کرد. به واسطه کمبود نقدینگی و ادامه‌دار بودن سیاست‌های اشتباه در قیمت گذاری و فروش، صنعت خودرو با مشکلات بسیاری مواجه شده و در مرز کاهش تولید قرار گرفته است. در چنین شرایطی است که با افزایش میزان بدهی خودروسازان به زنجیره تامین، قطعه‌سازان هم در وضعیت چالشی قرار گرفته‌اند. این در حالی است که با حذف قیمت‌گذاری دستوری در این صنعت و همچنین آزادسازی واردات خودرو، بدون شک خودروسازها در رقابت با یکدیگر محصولات خود را قیمت گذاری کرده و مجبور می‌شوند برای فروش محصولات خود یا کیفیت محصول را افزایش دهند و یا در قیمت محصول تجدید نظر کنند.
دبیر انجمن خودروسازان ضمن اشاره به مطالبات قطعه‌سازان از خودروسازها مشکلات این صنعت را بررسی کرد و گفت: « در حال حاضر نرخ محصولات ایران خودرو و سایپا کمتر از قیمت تمام شده تولید است و چنین اتفاقی باعث شده تا وزارت صمت به این نتیجه برسد که خروج دو شرکت خودروساز بزرگ از زیاندهی مستلزم این است که بهای خودرو در سال ۱۴۰۳ بر اساس قیمت تمام شده تولید و متناسب با هزینه های تولید تعیین شود. چرا که متاسفانه اختلاف قیمت خودرو در کارخانه و بازار که از تبعات منفی قیمت گذاری دستوری است، خودرو را به کالای سرمایه‌ای تبدیل کرده و میزان بالای نقدینگی جامعه موجب ایجاد تقاضای کاذب در بازار خودرو شده است.این در حالی است که چالش‌های موجود در صنعت خودرو، قطعه سازان را نیز با مشکلاتی روبه‌رو کرده است.»
خودروسازان حدود ۵۰ هزار میلیارد تومان به قطعه‌سازان بدهی دارند. اما به نظر می‌رسد تجدید ارزیابی دارایی‌ها یکی از مسیر‌های مناسب برای خروج خودروسازان از زیان باشد و این کار سبب واقعی سازی صورت های مالی و بازسازی شرکت ها در جهت رشد اقتصادی شود. این در حالی است که عدم افزایش قیمت خودرو متناسب با افزایش هزینه‌ها، موجب نابودی صنعت خودرو می‌شود، زیرا در این شرایط بدهی خودروسازان به قطعه سازان دائما افزایش می‌یابد و بنابراین توان تولید و عرضه قطعه سازان کاهش می‌یابد و بر این اساس تولید خودرو نیز افت خواهد داشت. بخش زیادی از مواد اولیه مورد نیاز خودرو از بورس کالا خریداری می‌شود و قیمت این محصولات در بورس کالا در حال افزایش است اما اجازه افزایش قیمت خودرو به عنوان محصول نهایی داده نمی‌شود.
قیمت مواد اولیه خودرو از سال ۱۳۹۲ تا ۱۴۰۲ حدود ۳۸ برابر شده و مشخصا قیمت محصولات فولادی مورد نیاز خودروسازان در همین مدت ۴۵ برابر افزایش یافته است. مشخصا قیمت محصولات فولادی در سال ۱۴۰۱ ۷۰ درصد افزایش یافته است، اما قیمت خودرو طی ۱۰ سال گذشته نهایتا ۱۳ برابر افزایش یافت، با در نظر گرفتن چنین مسائلی و قیمت‌گذاری دستوری، خودروسازان متضرر می‌شوند. ضمن اینکه، محصولات ایرانخودرو و سایپا به طور متوسط ۲ هزار دلار ارزبری دارند، بنابراین در کنار افزایش قیمت ارز، افزایش قیمت مواد اولیه در قیمت تمام شده محصول بسیار اثرگذار است./ اقتصاد
