قیمت خودرو امروز کولاک کرد | قیمت خودرو امروز به چند رسید؟

پایگاه خبری تحلیلی پیشنهاد ویژه :

قیمت خودرو در بازار آزاد روند نزولی دارد. قیمت خودرو در چند سال گذشته ثابت نبوده و هر روز تغییر می‌کند. قیمت خودرو تابع شرایط متفاوتی است و پیش‌بینی آن کمی دشوار است. میزان قیمت خودرو به قیمت دلار هم بستگی دارد. قیمت خودرو در آینده چه می‌شود.

قیمت خودرو های سایپا

خودرو

قیمت بازار (تومان)

قیمت نمایندگی (تومان)

اطلس به زودی 406,615,000

ساینا GX به زودی 326,000,000

ساینا S 362,000,000 323,757,000

ساینا S (استاندارد) 367,000,000 330,490,000

ساینا S دوگانه سوز 386,500,000 283,128,000

ساینا S اتوماتیک (استاندارد) 440,000,000 330,932,000

کوییک 339,500,000 256,727,000

کوییک اتوماتیک 439,500,000 326,329,000

کوییک R 347,000,000 255,999,000

کوییک R تیپ S 354,000,000 286,252,000

کوییک R تیپ S (استاندارد) 357,000,000 292,628,000

کوییک R اتوماتیک 450,000,000 338,484,000

کوییک S 347,000,000 281,590,000

کوییک S (استاندارد) 350,000,000 287,966,000

کوییک GXR 362,000,000 370,000,000

کوییک GXL 353,000,000 360,845,000

شاهین تیپ 1 548,000,000 به زودی

شاهین تیپ 2 572,000,000 به زودی

شاهین تیپ 3 587,000,000 435,199,000

شاهین اتوماتیک G 706,000,000 641,718,000

سایپا 151 270,500,000 236,034,000

سایپا 151 (لاینر) 273,500,000 259,034,000

وانت زامیاد (رادیال) 538,000,000 534,000,000

وانت زامیاد (هیدرولیک) 544,000,000 556,190,000

وانت زامیاد گازسوز 576,000,000 554,190,000

وانت زامیاد گازسوز (رادیال) 580,000,000 571,000,000

وانت زامیاد دیزل 608,000,000 625,000,000

وانت پادرا 653,000,000 616,890,000

پیکاپ کارون 713,000,000 710,190,000

پیکاپ زاگرس 1,133,000,000 1,195,000,000

چانگان CS35 تیپ 2 1,285,000,000 1,143,488,000

چانگان CS35 تیپ 3 1,440,000,000 1,274,413,000

زوتی DL5 1,285,000,000 1,059,966,000

زوتی DL5 به زودی 1,059,966,000

قیمت خودرو های ایران خودرو

خودرو

قیمت بازار (تومان)

قیمت نمایندگی (تومان)

وانت آریسان 403,000,000 383,033,000

سورن پلاس (تیپ 3) 591,000,000 341,138,000

سورن پلاس (ارتقاء) 623,500,000 459,189,000

سورن پلاس دوگانه‌سوز 639,000,000 372,407,000

دنا پلاس (تیپ 1) 648,500,000 349,800,000

دنا پلاس توربو 6 سرعته 737,000,000 482,000,000

دنا پلاس توربو 6 سرعته (ارتقاء) 744,000,000 به زودی

دنا پلاس توربو اتوماتیک 807,000,000 545,134,000

دنا پلاس توربو اتوماتیک (ارتقاء) 840,000,000 ---

دنا پلاس توربو اتوماتیک (آپشنال) به زودی 692,166,000

پژو پارس 524,000,000 294,133,000

پژو پارس سفارشی 547,000,000 309,545,000

پژو پارس سفارشی ELX 584,000,000 330,897,000

پژو پارس TU5 674,000,000 275,200,000

پژو 206 تیپ 3 (پانوراما) 537,000,000 259,000,000

پژو 207 موتور TU3 535,000,000 323,837,000

پژو 207 تیپ 5 552,000,000 348,800,000

پژو 207 دنده‌ای (هیدرولیک) 587,000,000 334,677,000

پژو 207 دنده‌ای برقی 601,000,000 318,600,000

پژو 207 دنده‌ای برقی (ارتقاء) 614,000,000 ---

پژو 207 دنده‌ای پانوراما 642,000,000 343,700,000

پژو 207 دنده‌ای پانوراما (ارتقاء) 655,000,000 498,584,000

پژو 207 اتوماتیک 763,000,000 420,428,000

پژو 207 اتوماتیک (ارتقاء) 772,000,000 ---

پژو 207 اتوماتیک پانوراما (ارتقاء) 833,000,000 602,000,000

پژو 207 اتوماتیک MC (ارتقاء) 790,000,000 418,870,000

رانا پلاس 495,000,000 329,134,000

رانا پلاس (ارتقاء) 504,000,000 ---

رانا پلاس پانوراما 526,000,000 343,555,000

رانا پلاس پانوراما (ارتقاء) 540,000,000 ---

تارا دستی 648,000,000 394,494,000

تارا دستی V1 684,000,000 580,120,000

تارا اتوماتیک 763,000,000 490,551,000

تارا اتوماتیک (ارتقاء) 771,000,000 ---

تارا اتوماتیک V4 910,000,000 681,434,000

هایما اس 5 ( S5 ) جدید 1,278,000,000 993,000,000

هایما اس 7 ( S7 ) 1,422,000,000 1,023,094,000

هایما اس 7 ( S7 ) سفارشی 1,460,000,000 ---

هایما 8 اس ( 8S ) 1,696,000,000 1,213,954,000

هایما 7X 1,536,000,000 1,482,224,000

پیکاپ فوتون . بنزینی (اتوماتیک) 1,802,000,000 1,885,000,000

پیکاپ فوتون . دیزل 1,485,000,000 1,540,650,000

عقب نشینی دولت از قیمت گذاری خودرو به نفع چه کسانی است؟

معاون حمل‌ونقل وزارت صمت از قیمت‌گذاری خودروهای داخلی توسط هیات‌مدیره خودروسازان تا پایان سال جاری خبر داد.

به گزارش اقتصاد آزاد:این پرسش مطرح است که اصلا چرا سیاستگذار به فکر حذف قیمت‌گذاری دستوری خودرو افتاده است؟ به نظر می‌رسد اصلی‌ترین دلیل، اوضاع مالی نامناسب خودروسازان است که حتی به افت تولید هم منجر شده است.

بنابر آخرین آمار که به انتهای شهریور امسال مربوط می‌شود، زیان انباشته خودروسازان به ۱۶۴هزار میلیارد تومان رسیده و فقط در شش ماه ابتدایی سال جاری ۳۴ همت ضرر کرده‌اند. علاوه بر این، خودروسازان بالغ بر ۳۰۰ همت نیز بدهی دارند که یک فقره آن، بدهی ۹۰همتی به قطعه‌سازان به عنوان تامین‌کننده قطعات موردنیاز تولید است.

خودروسازان می‌گویند دلیل این زیان هنگفت و البته کمبود نقدینگی، قیمت‌گذاری دستوری است. ظاهرا همین کمبود نقدینگی عامل اصلی افت سرعت تولید و حتی کاهش تیراژ تجمعی نسبت به سال گذشته شده است. از همین رو سیاستگذار به این نتیجه رسیده که برای تامین نقدینگی، بهتر است دست خودروسازان را برای تعیین قیمت باز بگذارد تا تولید آسیب نبیند.

مساله دیگر اینجاست که در قالب سامانه یکپارچه، حدود دو میلیون تعهد روی دوش خودروسازان قرار گرفته و اگر کمبود نقدینگی و افت تولید ادامه داشته باشد، ممکن است منجر به بحران تعهدات معوق شود. بنابراین دلیل دیگر سیاستگذار برای عبور قیمت‌گذاری دستوری، احتمالا با این موضوع نیز در ارتباط است. در کنار اینها شاید پای تجربه ناکام قیمت‌گذاری دستوری هم در میان باشد. به عبارت بهتر، ممکن است سیاستگذار به این نتیجه رسیده باشد که قیمت‌گذاری دستوری واقعا جواب نمی‌دهد و تجربه‌ای کاملا شکست‌خورده است و از همین رو نمی‌خواهد آن را تمدید کند.

تبعات حذف قیمت دستوری

با فرض اینکه طبق گفته معاون حمل‌و‌نقل وزارت صمت، قیمت‌گذاری به هیات‌مدیره خودروسازان واگذار شود، این پرسش مطرح است که تبعات مثبت و منفی این تغییر سیاست چه خواهد بود؟ آیا مصرف‌کننده و تولیدکننده توأمان سود خواهند برد؟ و اینکه قیمت خودروها تا چه اندازه بالا می‌رود و آیا منجر به موج گسترده انصراف از طرح‌های فروش خواهد شد؟

به نظر می‌رسد با واگذاری تعیین قیمت به هیات‌مدیره‌ها، خودروسازان قیمت محصولاتشان را نزدیک به بازار تعیین خواهند کرد (مثلا پنج درصد کمتر). در این صورت، دیگر فاصله جذابی بین قیمت کارخانه و بازار خودروها وجود نخواهد داشت و این موضوع می‌تواند به حذف دلالی و واسطه‌گری در بازار خودرو تبدیل شود. در واقع با واقعی شدن قیمت خودرو، تقاضای کاذب از بازار خارج می‌شود و آنها که می‌مانند، مصرف‌کنندگان واقعی خواهند بود.

این البته در حالی است که از آن سو به احتمال فراوان موجی از انصراف گریبان خودروسازان را خواهد گرفت، چون اولا خیلی‌ها توان پرداخت مبالغ جدید خودروهای ثبت‌نامی را ندارند و ثانیا وقتی قیمت کارخانه و بازار به هم نزدیک باشد، دلیلی ندارد منتظر خودروسازان بمانند و می‌توانند نیاز خود را از بازار تامین کنند. از طرفی، برخی از ثبت‌نام‌کنندگان نیز به هوای استفاده از رانت ناشی از اختلاف قیمت کارخانه و بازار خودروها اقدام به ثبت‌نام کرده‌اند و وقتی این دو قیمت به هم نزدیک شوند، دیگر رانتی نمی‌ماند و طبیعی است که انصراف دهند.

در کنار اینها، سپردن قیمت به هیات‌مدیره خودروسازان تبعات مثبتی مانند رشد نقدینگی شرکت‌های خودروساز دارد که می‌تواند به رشد تولید (البته مشروط بر آنکه قیمت‌های جدید، تقاضای کلی را پایین نیاورد) و همچنین ارتقای کیفیت و توسعه محصول اشاره کرد. در باب رشد تولید این ابهام بزرگ وجود دارد که ممکن است نزدیک شدن قیمت کارخانه به بازار سبب شود تقاضای واقعی نیز افتی شدید را تجربه کند و در این صورت، هیچ بعید نیست خودروسازان مجبور به کاهش تیراژ شوند.